在汽车行业的发展长河中，联盟合作一直是一种常见的形态。如今，随着行业大洗牌的来临，车企之间的“抱团取暖”现象愈发普遍。
在电气化时代，车企“抱团取暖”的规模远超以往。据21世纪经济报道记者不完全统计，仅2023年下半年，就有17家车企达成了14次涉及中国车企参与的合作事宜。梅赛德斯 - 奔驰董事会主席康林松也曾表示，未来几年中国车市会出现一定程度的整合，竞争在可预见的未来不会很快消退，2024 - 2026年竞争还会进一步加剧。
回顾燃油车时代的车企联盟，这是车企挽救业务、实现降本增效的手段之一。例如2016年，日产汽车在三菱陷入燃油效率作弊丑闻时，以股权收购的方式将三菱收入麾下，形成了雷诺 - 日产 - 三菱联盟。该联盟在2017年取得了超过1000万辆汽车的全球销售量成绩，2013 - 2017年节约的成本从29亿欧元攀升至57亿欧元。这种联盟关系也是复杂的，是盟友也是对手，交涉博弈、分分合合是其真实写照，像戴姆勒 - 奔驰与克莱斯勒的联盟就未能挽救连年亏损的克莱斯勒，9年后宣告破裂。
在当下汽车行业快速变革的时代，面临着诸多挑战。在技术方面，座舱技术、自动驾驶、电子架构等关键领域的竞争激烈，技术、成本和研发周期等都是车企竞相角逐的发力点。同时，市场整体下滑，不确定因素增加，这促使车企寻求合作。
如今，车企的合作形式多样。有的车企与智驾方案供应商合作，如华为成为众多车企合作的热门对象，小鹏收购滴滴智能汽车开发业务以积累智能汽车领域的研发能力和技术；有的车企聚焦充电换电业务合作，特斯拉在全球与多家车企达成充电协议，蔚来在国内的充电换电业务合作范围也较大。在汽车行业大洗牌即将到来之际，车企加速联盟似乎成为了力求生存的重要选择。
